近日，暴雪、冻雨等极端天气导致高铁大面积延误，多趟列车降速、停运。有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼“老前辈”支棱起来了。

  相比高铁，绿皮车在冰雪天更有优势？一位业内的人表示，“其实就像汽车，是电车和油车的区别。”

  这两天，全国多地、多趟列车受冰雪天气影响，出现不同程度晚点，引发广泛关注。

  有网友反映，“列车晚了280多分钟了，在车站等着，不知道今天还能不能开。”有网友说，“一觉醒来，我的列车停运了。”当然，也有网上的朋友表示“天气原因其实都很无奈，列车工作人员真的也很辛苦”等等。

  2月4日，湖北有网友在停滞的高铁上，拍到绿皮火车飞驰而过，引发不少网友讨论。网友纷纷留言，“今年竟然是绿皮车最先到家”“绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）”“我只打高端局，平时别喊我”。

  2月4日，武汉铁路发了一份冰冻雨雪天气出行公告，提到了三个坏因：铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。

  “铁路接触网覆冰”这一点更为关键。据南方周末报道，2月4日下午，武汉铁路一位技术人员表示，列车轨道目前是没问题的，不管是区间轨道还是道岔。道岔的作用是影响列车的运行方向。当前的问题，主要出现在线伏的接触网。由于冻雨导致结冰，有的接触网甚至已经断了，这么多人，还是要等，等线路修好。

  上海铁路局宁波车务段高铁司机林维表示，“下雨遇上低温，结冰后导线被裹住，受电弓在导线上滑行时受电不均，取流不畅，产生拉弧，如果受电不成功失去动力，列车就只能被迫停电停运。”

  据温州火车站有关负责的人介绍，当出现冻雨结冰等天气，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。

  另外，加上轮轨上结冰影响刹车，高铁只能以很低的速度通行，有的列车组甚至直接停电，原地停摆。

  有网友坐在停滞的高铁上，拍到绿皮火车一路驰骋的画面，表示“绿皮车支棱起来了”，同时也提出：冰雪天气高铁受一定的影响，是不是绿皮车更有优势？

  据潮新闻报道，一位铁路业内的人表示，“其实就像汽车，是电车和油车的区别。”

  这位业内的人表示，绿皮车也有晚点的时候。“普速列车大致上可以分为内燃机车和电力机车，两种牵引方式，但现在基本也以电力为主，和高铁一样是用电驱动的。”

  在遇到冰雪天气的时候，普速列车与高铁列车有区别，高铁都是用电的，而普速列车本身速度相对较慢，可以换成用内燃机车牵引（靠烧油驱动）。

  雨雪加持下，气温又低，接触网会出现覆冰的情况，导电性不强，导致靠电驱动的列车都会受到影响。

  此外，冰冻雨雪天气会导致铁轨结冰，进而影响列车的行驶速度和稳定能力。在这种情况下，高铁列车需要采取紧急措施，如减速、绕行等，准点率可能会打折扣。

  一般情况下，接触网除冰首选除冰列车进行机械除冰，无法及时实施时则安排人工除冰。接触网隧道、上跨桥有冰凌时，须加强观测，及时处置。

  据温州网报道，绿皮火车极端天气下“挺身而出”，成为不少市民去湖北地区的“最佳替补”。市民王浩原计划乘坐飞机回湖北老家过年，不料一觉醒来，收到了航班停运的消息。打算转高铁回家，一查才发现除了已售罄的车次，不少高铁已经停运。意外的是，“K字头”绿皮列车依然坚挺，于是他将返程日期延后，买了张绿皮车卧铺车票。

  像王浩这样的市民不在少数，温州火车站有关负责的人介绍，眼下正值春运，普速列车车票本就紧俏，再加上动车、航班停运后部分乘客的回流，无座票和相对价格高一些的软卧票也都一售而空，目前绿皮火车车票供不应求。

  澎湃新闻记者注意到，铁路部门已经采取行动应对雨雪强降温，包括安排部分应急内燃热备机车。

  国铁集团2月3日公布消息，各地铁路部门积极防范应对低温雨雪冰冻灾害，多措并举保安全、保畅通、保民生，服务旅客平安有序出行。

  武汉、郑州、上海、广州、西安等铁路局集团公司根据天气影响情况，动态调整旅客列车运行方案，采取降速、停运等预防性措施，主动规避安全风险；全方面检查重点线路、桥梁、隧道等关键处所，实时盯控道岔、接触网、动车组等行车设备，加大巡查检修力度，确保铁路设备设施状态良好；组织人员和机具上线扫雪除冰，最大限度减少积雪结冰对运输秩序的影响；在主要铁路干线和枢纽储备少数的热备内燃机车和救援人员，做好应急准备。截至目前，受低温雨雪冰冻天气影响，汉口至宜昌铁路等线路部分区段限速运行。