2月份，有关C919反推“失效”的音讯是满天飞，好像国产大客机研发失利了相同，有些人乃至连“迫降”这样的流言都编造出来了。但实际上，在它们冷言冷语得最凶的时分，2月21日，现已交给东航的首架量产型C919，也便是B-919A，就从上海浦东飞到扬州泰州机场，然后又从扬州泰州机场，飞到上海虹桥。

  别的，B-919A现已在2月底准时完成了100小时的验证飞翔，3月1日，依据航班查询APP的显现，该机更是有一趟从上海往复武汉的航班，所谓的“反推失效”根本就没有推迟这架C919的试飞，更不要说“迫降”和“失利”了。依据航空专家的解说，反推毛病并不归于飞翔安全问题，比方同期A320和波音737就发生了数次和C919类似的“反推问题”，言论一点水花都没有，在日常运营中，返推没到位也是很常见的作业。

  而反推对飞机的着陆间隔一般也没影响，依据世界的最低设备清单，双发飞机一般能够在一个反推不作业的时分安全放行，乃至即便一切的反推都不作业，也不或许影响飞机安全着陆，它主要是节约刹车片，下降运营本钱。要知道，飞机的刹车片是很贵的。

  现在，我们最为关怀的是C919何时投入商业运营，一般乘客何时能够购票乘坐？此前在1月30日，有媒体依据航班APP上查询的成果，报导C919将在2月28日执飞商业航班，详细是2月28日9点45分从上海虹桥飞往首都机场的MU9191航班，以及13点45分从首都机场飞往上海虹桥的MU9192航班，不过这两趟航班终究改为A320执飞。

  如今已是3月2日，C919的首趟商业航班很或许就在这个月份，你们能够留心各个航班APP上的信息，关键词一般是C919或许B-919A，而波音737MAX的最新关键词是7M8，买票的时分一般都能够提早清楚自己将乘坐的航班，除非暂时换飞机。

  除了C919首个商业航班之外，最近炒得比较热的还有C919第二总装基地的论题，在全国多个城市的比赛中，有些自媒体说山西笑到了最终。但实际上，山西的煤矿确实为国家做出了巨大的奉献，功不可没，但在航空工业这一块，仍是缺少技术储备、专业人才的，也没有工业配套和历史经验，除非商飞像搞三线建设相同给人、给设备、给供应链，不然不管南昌、成都，仍是西安都比山西要有优势得多。

  不过，现在有一种说法比较可信，那便是上海或许把ARJ21支线客机的出产任务都转给南昌第二竣工中心，究竟南昌这边现已总装了好几架ARJ21了，而整个C919或许都在上海总装出产。最近，商飞（江西）飞机出产试飞有限公司更名为商飞（江西）制作有限公司，好像印证了这一点。

  江西在近些年经济开展虽没周边兄弟省份亮眼，乃至“被踢出了江南”，但在航空工业这一块，实力仍是十分雄厚的，C919的前机身、中后机身、前缘缝翼和后缘襟翼都是在江西出产制作的，差不多是国产部分占比最多的，南昌一起仍是C919的试飞基地之一，也是间隔上海最近的C919试飞基地。

  而出口阿联酋的L15高档教练机，连出产线都出口巴基斯坦、埃及的K8中级教练机，销往美国的初教6初级教练机也都是江西出产的，还有直10装备直升机、直8、直18中型直升机，直11轻型直升机，以及各种反舰导弹都是江西景德镇出品，再加上25平方公里的航空城早已建好多年，所以江西有才能促进C919和整个国产客机工作的开展，而不是等着C919来拉动本省的航空工业，无需“等、靠、要”，这一点很重要。